Säljstart Under förra höstens bilsalong i Frankfurt visades nya Honda CR-V med europeisk specifikation upp – modellen som sådan hade redan visats i USA ett år tidigare. Bilen presenterades som ”CR-V Hybrid Prototype” vilket gjorde den extra intressant. Trots att Honda med modellen Insight är pionjärer inom hybridområdet så har det dröjt innan tekniken kombinerats med det populära suv-segmentet. Nu är det ändring på det. Från och med oktober öppnar orderböckerna för nya CR-V med hybriddrift i Europa. Honda CR-V Hybrid Under skalet finns en tvåliters VTEC-motor och en elmotor som tillsammans ger 185 hästkrafter och 315 newtonmeter. Växellådan är av steglös typ och kallas e-CVT. Honda kallar sitt hybridsystem för i-MMD (intelligent Multi-Mode Drive) och det växlar automatiskt mellan tre lägen: enbart eldrift (EV Drive), hybriddrift (Hybrid Drive) och bensindrift (Engine Drive). Via en skärm i bilen kan man följa hur systemet jobbar. Systemet jobbar med andra ord ungefär som andra hybridlösningar på marknaden. Turbomotor Nya Honda CR-V kommer även med enbart bensinmotor – 1,5 VTEC Turbo. Produktionen av CR-V Hybrid för den europeiska marknaden startar i november och första leveranserna sker i början av 2019. Se alla våra nya CR-V i lager

På latin betyder bonus-malus ”bra dåligt”, och innebär att fordon med låga CO2-utsläpp får en slags bonus, medan bilar med högre CO2-utsläpp får en malus (skatt) i form av högre fordonsskatt under bilens tre första år. Checkpunkter: Träder i kraft 1 juli 2018 Elbilar gynnas mest genom att få bonus istället för att betala skatt (upp till 60 000kr). Bränslebilar med höga utsläpp (tyngre fordon, yrkesfordon eller husbilar) straffas mest med högre skatt' Ungefär 90% av alla nya bilar får högre skatt Berör personbilar, husbilar, lätta lastbilar och lätta lastbilar registrerade i trafik från och med 1 juli 2018 Det nya bonus-malus systemet gäller bilens tre första år, sedan återgår skatten till en normal nivå. Vilka bilar berörs? Personbilar klass 1 & 2, lätta lastbilar och lätta bussar som är registrerade i trafik från och med 1 juli 2018. Men hur blir det med förmånsskatten och miljöbilsdefinitionen? I och med att det nya fordonsskattesystemet införs så kommer även det gamla miljöbilssystemet att slopas. Detta innebär att bilar med låga koldioxidutsläpp (under 95 gram/km) inte längre kommer att ha en skattebefrielse under de första åren. Även fordonsskatten kommer inte längre att ingå i fordonets förmånsvärde, utan kommer istället att läggas till på förmånsvärden. Detta resulterar i att ägare av förmånsbilar kommer att få en ökad kostnad. Vad innebär det för mig? Om du är i tankarna att köpa en elbil så är rådet att vänta med detta till efter 1 juli. Bonusarna som delas ut vid köp av ny elbil kommer förmodligen att påverka andrahandsvärdet på lättbegagnade elbilar negativt. Om du är i tankarna att köpa en ny konventionell bil med förbränningsmotor, bör du istället agera snabbt, då fordonsskatten med högsta sannolikhet kommer att vara högre vid köp av en ny bil efter 1 juli 2018. Det är extra viktigt vid köp av tyngre fordon med högre utsläpp, yrkesfordon eller husbil. Begagnade bilar då? Efter 1 juli 2018 är det extra fördelaktigt att köpa en lättbegagnad bränslebil då skatterna fortfarande är väldigt låga, medan bilen fortfarande är relativt ny. Även elbilarna kommer att vara fördelaktiga att köpa lättbegagnade efter 1 juli då deras priser med högsta sannolikt kommer att sjunka. Har du frågor eller funderingar kring bonus-malus, eller kring skatteskillnaden på en specifik bil? Hör av dig till oss på 08-32 29 00!  

Att göra en privat bilaffär innebär oftast ett sämre skydd än när en affär görs hos en bilfirma. Det är därför vi alltid brukar rekommendera att man noga undersöker både säljaren och bilen i fråga. Checkpunkter: Undersök marknaden av den bilmodell du söker. Undersök bilens verkliga ägare samt att ingen kvarvarande skuld finns på bilen vid köpestillfället genom Transportstyrelsen. Provkör bilen och undersök bilens funktioner, och ha gärna med dig någon som kan kika på bilen lite mer ingående om du själv inte är kunnig kring bilar. Undersök serviceprotokoll samt besiktningsuppgifter. Skriv ett köpekontrakt mellan dig och den andra parten. Verklig ägare & skuld: Det är alltid köparens skyldighet att ta reda på vem den verkliga ägaren till en bil är. Det gör man enklast genom Transportstyrelsen. Det är även viktigt att kontrollera att det inte finns någon skuld kvar på bilen i fråga. Om detta inte görs, kan du som ny ägare till bilen bli skyldig att betala kvarvarande skuld till bilen. Köplagen: Köplagen gäller vid en privat bilaffär, vilket innebär att det du och den säljande parten kommit överens om gäller. Ett exempel är att du oftast inte kan klaga på fel som upptäckts efter själva affären. Köpekontrakt: Om endast ett kvitto skrivs eller ett muntligt avtal görs mellan köparen och säljaren så kan lätt missförstånd och diskussioner uppkomma om vad som egentligen avtalats. Det är därför det alltid är att rekommendera att skriva ett köpeavtal i två exemplar, där säljaren och köparen får varsitt exemplar. Bra köpeavtalsmallar brukar finnas på bla. Blocket och Motormännens Riksförbund. Garantier: Vid en privat bilaffär gäller mycket sällan några som helst garantier om några fel eller liknande skulle uppkomma på bilen. Ibland kan dock garantier med fördel medfölja, som t.ex. Blockets begagnatgaranti. Gäller det ett köp av en nyare bil, så kan ibland diverse garantier medfölja från biltillverkaren. Finansiering: Vill man finansiera eller leasa sitt bilköp brukar det vara rekommenderat att göra en affär hos en bilhandlare. Detta då privata bilköp oftast inte går att finansiera genom större finansiella aktörer. Anmäl ägarbyte Att anmäla ägarbyte brukar kunna gå att göra på flera olika sätt hos Transportstyrelsen. Det traditionella sättet är att fylla i säljarens registreringsbevis och tillsammans skicka iväg det med posten. Det går även att göra smidigt med hjälp av registreringsbeviset och Transportstyrelsens hemsida eller mobilapp. Det man som säljare dock alltid bör försäkra sig om är att man har mottagit köpeskillingen innan man gör ägarbytet. Ett bilköp brukar ofta klassas som det största köpet efter ett bostadsköp, och därför anser vi att det är otroligt viktigt att man känner sig säker och nöjd med sin bilaffär. Om du känner dig osäker med att göra en privat bilaffär som köpare eller säljare, är du varmt välkommen att komma in till oss på Fordonsbolaget där vi kan hjälpa till med samtliga steg i köp- eller säljprocessen. Vi erbjuder alltid förmånlig finansiering samt byter oftast in din nuvarande bil. Garanti ingår även alltid för alla bilar som säljs hos oss. Som en extra bonus brukar vi även erbjuda en kraftigt reducerad försäkringskostnad för våra bilar under de sex första månaderna.

Res tillbaka i tiden när vi skriver lite om elbilens historia Elbilen har sett ökad popularitet på senare år av egentligen samma anledningar som konceptet blev populärt redan för hundra år sedan. Att ta sig fram elektriskt har alltid lockat till intresse, mycket tack vare den angenäma ljudnivå som elbilarna erbjuder och befrielsen av att ta sig fram utan avgaser. Detta till trots, upplevde elbilarna en stagnering i mitten av 1900-talet. Oavsett om det är en hybrid, plug-in hybrid, eller en fullblodad elbil, så förväntas efterfrågan att öka allt eftersom priserna sjunker och konsumentmedvetandet ökar. Enligt Navigant Research (2014) räknar man med att elbilar kommer stå för upp mot 10% av alla bilar i världen till år 2020. Lyssnar man istället till Peter Mertens, som fram till nyligen var utvecklingschef för Volvo, är siffrorna närmare 35% till år 2025. Vi har tagit en närmare titt på elbilens historia. Följ med! Elbilens födelse Det är svårt att specificera elbilarnas uppkomst exakt. Det var mer en serie av händelser spritt bland många olika människor från många delar av världen. Det första lyckade exemplaret gjorde sin debut redan 1890 och var ett sexsitsigt fordon som hade den “mäktiga” topphastigheten av, med dåtidens mått mätta, 22 km/h. Debuten gav understöd och närde intresset i en tid där uppfinningsrikedom i branschen blev rikligt belönat. I början på 1900-talet hade populariteten blivit ett faktum och under elbilens glansdagar hade t.ex New York City en taxiflotta på omkring 60 eldrivna bilar. Den elektriska bilens tidiga uppgång och fall För att verkligen förstå elbilarnas historia, behöver man också förstå utvecklingen av personfordon under industrialismens era. I början av århundradet var transport med häst fortfarande det absolut vanligaste sättet att ta sig fram. Med tiden blev den amerikanska befolkningen mer framgångsrik och uppkomsten av nya motoralternativ klev fram. Tidigare fanns det bara motorer som drevs av ånga eller bensin, men nu fanns det alltså även el att välja på – i alla fall för den som hade råd. Elbilarna hade inte några av de problem som kunde associeras med bensin- och ångmotorer. Dem var tysta, lätta att köra, och var helt fria från avgaser. Elbilarna vann snabbt tycke bland befolkningen ute i förorterna – framför allt hos kvinnor. Elbilen var perfekt för kortare sträckor och behövde inte vevas upp för att kunna startas, något som var väldigt tungt fysiskt och upplevdes som bökigt. Många av dåtidens stora innovatörer var intresserade av elbilar och försökte förfina tekniken till att bli en kommersiell framgång. Thomas Edison betraktade elbilen som en överlägsen teknologi och arbetade flitigt för att förbättra batteriernas prestanda. En annan som gav sig in i elbilssvängen var Henry Ford, som ingick i partnerskap med Edison för att utforska möjligheten av att göra ett lågprisalternativ till den mindre köpstarka andelen av befolkningen. Model T Trots detta var det faktiskt Henry Fords massproducerade Model T som utdelade det mest förödande slaget för framtiden av de elektriska bilarna. Introducerad 1908, hade bensindrivna Model T blivit tillgänglig till ett väldigt överkomligt pris. Vid 1912 kunde du i Amerika köpa en bensindriven bil för 650 dollar, medan ett eldrivet alternativ låg på det tredubbla. Samma år introducerats även den elektriska startmotorn, som eliminerade behovet av att handveva upp bilen för att kunna starta den. Årtioenden följde med infrastrukturella framsteg för den amerikanska bebyggelsen, och vid 1935 hade elbilar så gott som försvunnit från marknaden. Nya oljefält i Texas hade öppnat upp marknaden med väldigt låga bensinpriser, vilket också bidrog till de faktum att elbilarna, i alla fall för stunden, dog ut. Det skulle dröja nästan 40 år innan elbilarna tog sig tillbaka till rampljuset och den här gången var de här för att stanna… Trodde man. Under 60- och 70-talet steg bensinpriserna världen över, och i samband med handelsembargo över Mellanöstern, som kulminerade 1973, gjorde Amerika ett aktivt försök att bli mer självgående med alternativa drivmedel och nya lösningar. Den amerikanska kongressen och storföretaget General Motors gjorde en gemensam kraftansträngning för att försöka förnya marknaden. Amerikanska postsystemet började använda sig av elbilar för sina leveranser. General Motors arbetade fram en stadsanpassad prototyp. Till och med NASA hjälpte till med att väcka allmänhetens intresse genom att producera deras första månbil, som var helt driven på el. Trots det återuppväckta intresset för elbilar så led utvecklingen och produktionen. Delvis för att dåtidens elmotorer hade det tufft i jämförelse med sina konkurrerande förbränningsmotorer, med sina risiga topphastigheter av omkring 70 km/h, men också för att räckvidden var väldigt begränsad. En fulladdad elbil kunde ta dig ungefär 6 mil innan du tvungen stanna för att ladda, vilket var alldeles för lite. Miljömedvetandet drev elbilen framåt Spola fram till början på 90-talet. Intresset hade än en gång dalat pga billig bensin och högkonjunktur inom världens industrier. Men med nya federala lagar och uppmuntran från diverse departement lyckades vinden äntligen att vända för elbilar – och den här gången var det permanent. Bilproducenter började modifiera sina befintliga modeller och göra eldrivna varianter. Detta betydde att man lyckades höja elbilarnas prestanda genom längre räckvidd och högre topphastigheter. En av de mest välkända elbilarna av sin tid var General Motors EV1. Bilen stod som tungt underlag för dokumentären “Who Killed the Electric Car?” som släpptes 2006 som i dagsläget går att finna på bland annat Youtube. Istället för att modifiera en redan befintlig modell, utvecklade och designade General Motors sin EV1 från grunden. Med en räckvidd på nästan 13 mil och med förmågan att accelerera från 0 till 100 km/h på strax under 7 sekunder, satte EV1 en snabb kulturell prägel på vad som senare skulle bli en bransch som fullkomligt exploderat nu på senare år. En ny början för elbilar Det avgörande slaget för att etablera de eldrivna bilarna – en gång för alla – kom via Toyotas Prius och Honda Insight, som båda var hybrider. Även om Toyotas Prius var den första elbilen att produceras på storslagen skala, och först med att nå omåttlig popularitet i form av sponsorskap av kändisar, så var det Honda som stod för den första importen till den amerikanska marknaden. Detta var ett av de två genombrott som krävdes för att cementera elbilarna existens på marknaden. Den andra var starten av bolaget Tesla Motors. Tesla satte igång vid 2006 med intentioner av att skapa lyxiga elbilar med sportslig betoning som kunde nå en räckvidd upp till 30 mil. En intressant fotnot är att Tesla lyckades få ett lån på 465 miljoner dollar av “Department of Energys Loan Programs Office” för att påbörja sitt arbete. Detta lån hade de betalat av inom loppet av 9 år. Sedan dess har Tesla Motors varit frontfiguren för dagens elbilar och har snabbt blivit världens största arbetsgivare inom fordonsmekanik i California. Här för att stanna Ny(gammal) teknik anländer dock sällan utan komplikationer. Den här gången löd frågan: “Vart ska vi ladda våra bilar?” Bristen på laddningsstationer var ett faktum, och via ytterligare investeringar på 115 miljoner dollar av den amerikanska staten började de dyka upp laddstationer på en nationell skala spritt över hela landet. Här i Sverige har regeringen verkligen tagit utveckligen på allvar. Med nya initiativ för att stimulera övergången till fossilfria motoralternativ har regeringen instiftat miljözoner som ska täcka bl.a. hela Stockholm innestad. Idag har nästan varje motortillverkare någon form av eldrivet alternativ till förbränningsmotorer, och laddningsmöjligheterna blir fler för varje år. Branschen ser onekligen ut att ha påbörjat acklimatiseringen av el som ny standard och åren som följer kommer bli mycket intressanta. Volvo har helhjärtat gått in för den här förändringen och väljer att satsa uteslutande på elbilar efter år 2019. Audi följer hack i häl, även om de fortfarande tror att förbränningsmotorer har en given plats i framtiden. Vi får helt enkelt vänta och se vart utvecklingen tar vägen. En sak är däremot säker. Elbilen är här för att stanna.

Det lär inte ha undgått någon på varken fyra som två hjul i Sverige att våra bokstavskombinationer för registreringsskyltar håller på att ta slut. Som situationen ser ut idag hade nuvarande system enbart varit hållbart i ytterligare fem, sex år till. Problematiken har varit belyst över en längre period och många olika förslag har lagts på Transportstyrelsens bord. Ett av det mer prominenta förslag som presenterats var att utöka antalet tecken till sju. Något som Transportstyrelsen inte såg som en rimlig väg och gå, då det skulle kosta för mycket att genomföra rent administrativt. Dessutom möts detta av storleksbekymmer, då sju tecken i deras tycke inte skulle få plats. Att byta ut alla nuvarande registreringsskyltar för att införa ett helt nytt system har inte heller varit aktuellt, även om det har diskuterats flitigt. Kostnaderna skulle än en gång bli för höga, framför allt för landets alla fordonsägare som sammantaget skulle behöva stå för notan på närmare 1,5 miljarder kronor för att byta ut samtliga plåtar.   Det har dock hänt en gång tidigare, 1972, att man bytte system med helt nya skyltar, men då var antalet fordon i Sverige betydligt färre än vad dem är idag. Nu har alltså Transportstyrelsen beslutat att man ska lösa bristen på teckenkombinationer med att ersätta sista siffran på varje regplåt med en bokstav. Beslutet togs av anledning till punkterna som följer nedan. Nationens identitet ska framgå tydligt (Det ska alltså bli enklare att identifiera ett svenskt fordon på den internationella marknaden) Det ska vara lätt att avläsa och memorera registreringsnummer Möjligheten att missta bokstäver och siffror ska minimeras Antalet nummerkombinationer ska öka och bli tillgängligt så att det räcker i många år framöver (prognosen säger minst 30 år) Undvikandet av olämpliga eller stötande ordkombinationer Kostnaderna ska ha en så låg inverkan på svensk ekonomi som möjligt Kommande lagändringar för registreringsskyltar För att Transportstyrelsen ska kunna göra verklighet av detta måste det till en ändring i förordningen om vägtrafikregistret (2001:650). En proposition till regeringen lämnades in för två år sen och har först nu efter år av diskussion alltså klubbats igenom. – En ändring måste till för att vi ska kunna tilldela registreringsnummer även i framtiden. Vi ser det som en angelägenhet att den kommer på plats redan nu då både vi och andra användare av vägtrafikregister behöver lång tid på sig att anpassa sina IT-system, sade Anders Larsson, dåvarande direktör för transportregisteravdelningen hos Transportstyrelsen. Registreringsskyltar med de nya teckenkombinationerna innebär att alla befintliga skyltar på fordon i Sverige behålls. Det enda som sker är att de nya skyltarna tillkommer utöver de gamla i systemet. Edit: Beslutet som tagits i texten ovan kommer att appliceras och sättas i bruk till 2019. Nämnvärt är också att bokstaven O inte kommer att användas som sista bokstav, då bokstaven är för lik siffran noll.

“Att köpa begagnad bil kan vara komplicerat” – Men det behöver inte vara det. Nedan har vi listat ett par punkter som kan vara värdefulla för dig att gå igenom innan du skriver på ett avtal. #1 Skynda inte! Oavsett vad någon säger till dig, skynda inte fram ditt beslut när du ska köpa bil. Att stressa fram en affär kan sluta olyckligt för den som jäktar. Speciellt för dig som köper begagnat. Är man inte noggrann med att ta reda på servicehistorik, ägarbyten eller annan kravspecifik information så kan du råka ut för merkostnader som du inte hade räknat med. Därför; Ta din tid när du ska köpa ett begagnat fordon. Det viktigaste är att du blir nöjd och är säker på din sak. #2 Jämför bilen du vill ha med liknande modeller i samma klass Detta i utbildningssyfte för att få en bredare uppfattning om typen av bil som du är intresserad av. Möjligheten finns ju att modellen som du är intresserad av faktiskt i realitet inte var den bil som passade just dig eller dina behov som bäst. #3 Köp bil i “fel” säsong Självklart kan du köpa en sportkupé i början av sommaren om du vill. Men faktum är att om du köper en bil i “fel” säsong, så kommer du antagligen lindrigare undan rent prismässigt. Planera alltså ditt köp i förväg. Efterfrågan på exempelvis fyrhjulsdrivna fordon ökar i samband med att snön faller. Eller motsvarande för sportkupéer när första sommarvärmen anländer. #4 Kolla servicehistoriken En viktig men nödvändig punkt. Det finns nog ingenting tråkigare än att göra ett suveränt köp, för att sedan inse att affären inte var sådär supersuverän som du tidigare trodde. Be om att få titta på servicehistoriken och komplementera med att beställa ytterligare underlag från Carfax. Fråga även bilhandlaren om dem är Carfax-ansluta. Det är en trygghetsstämpel i sig att företaget är Carfax Trusted Dealer. #5 Kolla bilhandlarens omdöme online I dagens digitala samhälle finns det gott om information att finna på nätet. Alla seriösa bilhandlare har i dagsläget en aktiv och levande community på sociala medier. Vårt tips är att gå in på företagets Facebooksida eller Reco och läsa igenom deras recensioner. Har företaget många negativa recensioner så bör du vara extra vaksam. Nämnvärt i detta är att alla företag kommer förr eller senare att ha en missnöjd kund. Det är oundvikligt och går inte att komma ifrån. Men om ett företag har en ansenlig mängd kunder som gått sin väg för att recensera negativt på exempelvis sociala medier, är det då en tydlig indikator på att allting inte riktigt står rätt till. #6 Välj utrustningspaket som passar dig och din plånbok Det är inte svårt att bli överentusiastisk vid köp av något som är så roligt som en bil. Blir man det, är det lätt att prislappen springer iväg. Du kanske exempelvis inte måste ha den där panoramarutan i taket eller senaste sportpaketet. Se över vilka utrustningspaket som modellen erbjuder, och anpassa ditt köp därefter. En fullutrustad bil rullar lika väl som en standard utgåva. #7 Köpa eller Privatleasing Ur en komfortaspekt är det klart fördelaktigt att privatleasa sitt fordon. Det är enkelt och bekvämt, du behöver inte sälja bilen när avtalstiden går ur, månadskostnaden är fast och du slipper kontantinsatser och låneskuld. Nackdelen är att du inte äger ditt fordon. Du kan alltså inte sälja bilen eller använda den som inbyte till din nästkommande bilaffär. Dessutom är det flesta avtal bundna vid körsträcka, vilket betyder att om du kör bilen längre än avtalad sträcka så tillkommer extra kostnader. Även onaturligt slitage debiteras, så för dig som har småbarn kanske privatleasing inte är det bästa alternativet. #8 Kolla däckmönstret Det finns alltid en risk för att däcken är slitna när du köper en begagnad bil. Ta en titt och avgör om dem ser slitna ut eller inte. Det flesta bilhandlare erbjuder oftast nya däck vid affär ifall däcken ser ut att ha gått ett par varv för många. #9 Se över dina försäkringsalternativ Fordonsbolaget erbjuder marknadsledande försäkringsmöjligheter för dig som köper ett nytt eller begagnat fordon. Ta reda på vad det finns för försäkringsalternativ och undersök vad som passar dig. Om du inte upplever bilhandlarens egna försäkringsalternativ som optimalt för just dig, kan du gott och väl finna en annan lösning. Vi rekommenderar även att du tar en heltäckande försäkring, för att vara på den säkra sidan.